Qırmızı işıq “dayan”, yaşıl işıq “get”, sarı işıq isə “tez get”dir. Bu, uşaqlıqdan əzbərlədiyimiz bir trafik düsturudur, amma bilirsinizmi niyə?yanıb-sönən trafik işığıdigər rənglər yerinə qırmızı, sarı və yaşıl rəngləri seçir?
Sönən trafik işıqlarının rəngi
Biz bilirik ki, görünən işıq elektromaqnit dalğalarının bir formasıdır və bu, elektromaqnit spektrinin insan gözü ilə qəbul edilə bilən hissəsidir. Eyni enerji üçün, dalğa uzunluğu nə qədər uzun olarsa, səpilmə ehtimalı bir o qədər az olar və bir o qədər uzaqlaşar. Adi insanların gözünün qavradığı elektromaqnit dalğalarının dalğa uzunluqları 400-760 nanometr arasındadır və müxtəlif tezliklərdəki işığın dalğa uzunluqları da fərqlidir. Onların arasında qırmızı işığın dalğa uzunluğu diapazonu 760~622 nanometrdir; sarı işığın dalğa uzunluğu diapazonu 597 ~ 577 nanometrdir; yaşıl işığın dalğa uzunluğu diapazonu 577~492 nanometrdir. Buna görə də, istər dairəvi svetofor olsun, istərsə də oxlu svetofor olsun, svetoforlar qırmızı, sarı və yaşıl ardıcıllıqla düzülür. Üst və ya ən solda qırmızı işıq olmalıdır, sarı işıq isə ortadadır. Bu tənzimləmənin bir səbəbi var - gərginlik qeyri-sabitdirsə və ya günəş çox güclüdürsə, sürücünün idarəetmə təhlükəsizliyini təmin etmək üçün siqnal işıqlarının sabit sırasını müəyyən etmək daha asandır.
Sönən işıqforların tarixi
Ən erkən svetoforlar avtomobillər üçün deyil, qatarlar üçün nəzərdə tutulmuşdu. Qırmızı görünən spektrdə ən uzun dalğa uzunluğuna malik olduğundan, digər rənglərdən daha uzaqda görünə bilər. Buna görə də qatarlar üçün işıqfor kimi istifadə olunur. Eyni zamanda göz oxşayan xüsusiyyətlərinə görə bir çox mədəniyyət qırmızıya təhlükənin xəbərdaredici əlaməti kimi baxır.
Yaşıl görünən spektrdə sarıdan sonra ikincidir və onu görmək üçün ən asan rəngdir. Erkən dəmir yolu siqnal işıqlarında yaşıl əvvəlcə “xəbərdarlığı”, rəngsiz və ya ağ isə “bütün hərəkəti” təmsil edirdi.
“Dəmiryolu Siqnalları”na görə dəmir yolu siqnal işıqlarının orijinal alternativ rəngləri ağ, yaşıl və qırmızı idi. Yaşıl işıq xəbərdarlığı, ağ işıq getməyin təhlükəsiz olduğunu, qırmızı işıq isə indi olduğu kimi dayanıb gözlədiyini bildirirdi. Bununla belə, faktiki istifadədə gecə rəngli siqnal işıqları qara binalara qarşı çox aydın görünür, ağ işıqlar isə hər şeylə birləşdirilə bilər. Məsələn, adi ay, fənərlər və hətta ağ işıqlar onunla birləşdirilə bilər. Bu zaman sürücü dəqiq ayırd edə bilmədiyi üçün qəza törətmək ehtimalı yüksəkdir.
Sarı siqnal işığının ixtira vaxtı nisbətən gecdir və onun ixtiraçısı Çinli Hu Rudinqdir. İlk svetoforlarda yalnız iki rəng var idi, qırmızı və yaşıl. Hu Rudinq ilk illərində ABŞ-da təhsil alarkən küçədə gəzirdi. Yaşıl işıq yandıqda o, yoluna davam etmək istəyərkən yanından dönən maşın keçərək onu maşından qorxutdu. Soyuq tər içində. Buna görə də o, sarı siqnal işığından, yəni qırmızıdan sonra görünən dalğa uzunluğuna malik yüksək görünən sarıdan istifadə etmək və insanlara təhlükəni xatırlatmaq üçün “xəbərdarlıq” vəziyyətində qalmaq ideyası ilə çıxış edib.
1968-ci ildə Birləşmiş Millətlər Təşkilatının "Yol hərəkəti və yol nişanları və siqnalları haqqında Saziş" müxtəlif svetoforların mənasını müəyyən etdi. Onların arasında sarı göstərici işığı xəbərdarlıq siqnalı kimi istifadə olunur. Sarı işıqla üzləşən avtomobillər dayanma xəttini keçə bilməz, lakin nəqliyyat vasitəsi dayanma xəttinə çox yaxın olduqda və vaxtında təhlükəsiz dayana bilməyəndə kəsişməyə daxil olaraq gözləyə bilər. O vaxtdan bəri bu tənzimləmə bütün dünyada istifadə olunur.
Yuxarıda sayrışan svetoforların rəngi və tarixçəsi var, əgər sayrışan svetoforla maraqlanırsınızsa, əlaqə saxlamağa xoş gəlmisinizyanıb-sönən işıq istehsalçısıQixiang üçündaha çox oxuyun.
Göndərmə vaxtı: 17 mart 2023-cü il
