Qixiang Traffic bununla razılaşırtrafik siqnallarının vaxtıhəm elmi, həm də insan mərkəzlidir.
"Əvvəllər burada o qədər çox qəza olurdu ki, yolu keçmək dəhşətli idi. İndi hər şey yaxşıdır, nəhayət ki, işıqforlar var, yolu keçmək artıq problem deyil."
Hangzhou Bələdiyyə İctimai Təhlükəsizlik Bürosu Yol Polisi Dəstəsinin Tədqiqat İnstitutunun Kompüter və Rabitə İdarəetmə Bölməsinin rəis müavini Fu Binhua bildirib ki, "Yol ayrıclarında işıqforun vaxtı mürəkkəb bir mövzudur." "Bir yol ayrıcı, bir fayl" sistemi yaratmaq üçün hər bir briqada, eskadrilya və polis qrupu hər bir yol ayrıcı üçün iş atributları, işıqfor fazaları, piyada keçidinin uzunluğu, növbətçilik tənzimləmələri, yol hərəkəti vasitələri və vaxt sxemləri kimi elementləri diqqətlə araşdıraraq və qeyd edərək bu məsuliyyəti hər səviyyədə yerinə yetirir. Siqnal vaxtı üçün "bir yol, bir plan" yaratmaq üçün onlar həmçinin ərazilər və yollar arasındakı əlaqəni əlaqələndirirlər. Dəstə tərəfindən şəhər daxilində yol siqnallarına nəzarət etmək üçün xüsusi işçi qrupu da yaradılıb. Hərtərəfli və dəqiq araşdırma aparmaq üçün hər bir aspekt nəzərə alınıb.
Yol ayrıclarında işıqforların elmi və ağlabatan vaxt rejimində işləməsini necə təmin etmək olar?
Yol ayrıclarında yol siqnallarının vaxtının hesablanmasının əsas prinsipi yüksək hədəflənmiş və vaxtında olan "saatda bir siyasət, hər yerdə bir siyasət"dir. Bununla belə, ümumi optimallaşdırma yanaşması və prinsipi "hər saniyə zaman baxımından, hər santimetr isə məkan baxımından sayılır" prinsipidir.
Yol ayrıcı sisteminin ümumi səmərəliliyini maksimum dərəcədə artırmaq baxımından siqnal optimallaşdırması aşağıdakı aspektlərə diqqət yetirir: Birincisi, bütün girişlərdə nəqliyyat axınının balanslaşdırılması. Yol ayrıcının dörd girişi tez-tez yüksək trafik dövrlərində doyma nöqtəsinə çatır və bu da hər dörd istiqamətdə xətlər yaradır. Bir istiqamətdə həddindən artıq uzun xətlərin qarşısını almaq üçün vaxt prinsipi hər dörd istiqaməti nəzərə almaqdır. Yuxarı və aşağı axın kəsişmələrinin bir-birinə bağlı olduğundan əmin olmaq ikinci yerdədir. Pik saatlarda kəsişmələrdə növbə növbə boşluğunu tələb edir. Bəzi girişlərdə qısa xətlər var və diqqətli olmasanız, xətlər yuxarı axın kəsişmələrinə çatıb bir-birinə mane ola bilər. Buna görə də biz kəsişmələrin bir-birinə mane olmasının qarşısını almaq üçün səy göstəririk. Məsələn, köhnə şəhər mərkəzinə daxil olan radial kəsişmələrdə, daha uzun radial növbə boşluğu nəzərə alınmaqla, yaşıl işıq vaxtı müvafiq olaraq qısaldılacaq. Deyilənə görə, "Şəhərin xaricində tıxac varsa, digər ərazilərə də yayılacaq". "Şəhərdə tıxac var və böyük tıxac var". Üçüncüsü, prioritet çəkiləri nəzərə alırıq. Birincisi, ictimai nəqliyyata üstünlük veririk. Yol ayrıclarında müxtəlif istiqamətlərdə hərəkət edən avtobusların nisbəti dəyişir, ona görə də əsas ictimai nəqliyyat istiqamətində hərəkət edən nəqliyyat vasitələrinə üstünlük veririk. İkincisi, piyada hərəkətinə üstünlük veririk. Yol ayrıclarında müxtəlif istiqamətlər üçün zolaqların sayı dəyişir və eyni zamanda nəqliyyatın səmərəliliyi də dəyişəcək. Pik saatlarda daha çox vətəndaşa xidmət etmək üçün tez-tez əsas istiqamətdə hərəkət edən nəqliyyat vasitələrinə üstünlük veririk. Dördüncüsü, yol ayrıcında sürəti artırırıq. Yol ayrıcının səmərəliliyi vahid vaxt ərzində yol ayrıcından keçən nəqliyyat axınında əks olunur. Nəqliyyat axını sürətin sıxlığa vurulmasına bərabərdir. Sürətin artırılması əsasdır və təhlükəsizlik ilkin şərtdir.
Siqnal vaxtı optimallaşdırılmasıyol hərəkəti mühəndisliyinin fundamental aspektidir. "Münaqişə nöqtəsinin vaxtı metodu" kimi bir çox iş metodu və texnikası mövcuddur. Bu, xüsusilə hər bir istiqamətin kəsişmədən keçməsi üçün lazım olan vaxtın fərqli olduğu və dayanma xəttinin yaşıl işıqları işə salmaq və söndürmək üçün standart kimi istifadə edilə bilmədiyi qeyri-müntəzəm kəsişmələrdə vacibdir. Yuxarıda Qixiang Traffic-in svetoforun vaxtına elmi, insan mərkəzli yanaşmasına girişi yekunlaşdırılır.
Yazı vaxtı: 10 Mart 2026
